在空中救援领域，直升机毋庸置疑是最合适的航空器。直升机拥有比地面交通快很多的速度，不受地形影响，又不像固定翼飞机那样必须拥有特定的起降场地，在空中救援领域发挥了无可替代的作用，全球空中救援行动，绝大多数都是直升机执行的。直升机空中救援占据了航空救援领域的绝对主导地位。

　　直升机空中救援也有相应的任务细分，主要有两种不同的任务属性：SAR和EMS，这两种任务、设备和机型有一定的交叉，但对于直升机本身、任务设备、人员配置还是有着很多不同的要求。在2020年5月12日第12个国家防灾减灾日，兼汶川大地震12周年纪念日来临之际，笔者今天对这两种直升机空中救援行动进行解读，让网友们能更清晰地了解这两种直升机救援任务发挥的重要作用。本文只探讨民用直升机航空救援领域，军事飞行活动另当别论。

　　SAR是英文Search And Rescue的缩写，意为“搜索和救援”，简称“搜救”。这其中，搜索是这种任务的关键，只有先找到被困者，才能实施救援。为了完成搜索任务，执行SAR任务的直升机必须装备多种先进的搜索设备，如大功率探照灯、可昼夜使用的光电/红外设备、气象雷达和低空避障雷达、信标机等等。这些设备不仅需要在白天执行搜索任务，还必须具备在夜间和低能见度环境下具备搜救的能力。在找到被困者以后，直升机经常需要在无法降落的情况下将被困者接上直升机，所以救生绞车、吊篮等设备也是必不可少的。

　　执行SAR任务的直升机需要面对较为复杂的情况，大部分时候SAR直升机在出动前，对实际情况是不了解的，所得到的信息仅仅是“在某一区域有人被困”这一非常模糊的信息，对于被困者的具体位置，被困者人数和身体状况，以及任务区的地形和天气状况等具体情况往往都是一无所知。SAR直升机需要在到达现场后，通过临空观察来临时制定搜救方案，并通过反复搜索找到被困者，其不确定性较多。这对于直升机上飞行员和救生员的技术有很高的要求，救生员需要进行专业索降训练和各种搜救设备的操作训练。

　　SAR飞行每次任务的周期较长，其救援对象不仅是伤员，也可能是未受伤的、只是因地形原因无法脱困的人员，救援人员的数量不定，可能是一人也可能是多人，SAR任务最主要的目的是将这型人员脱困。

　　EMS是英文Emergency Medical Service的缩写，意为“紧急医疗服务”。EMS任务主要包括快速投放医护力量到达所需地点进行现场急救、从伤病现场将患者伤员运送到医院、伤患人员在医院之间的转运，以及运送移植的器官、血液、药物或医疗器材等。其中投放医护力量到现场、从现场将伤患送至医院属于院前急救；而将重伤患从一个不具备足够条件的医院送至条件更好医院则属于院间转运。

　　为此，EMS直升机需要配备专业的医疗抢救设备，如病床、心肺复苏仪、心电监护仪、氧气瓶等生命维持系统设备，等于将一个小型ICU病房搬到直升机上。EMS直升机的机组需要配备专业的空中医生，可以在飞行过程中进行急救。

　　EMS任务的救援对象是确定需要进行医疗救助的伤员，一般其飞行目的地相对明确，地面力量已经抵达现场并对伤患进行初步处置，伤员数量和情况明了，一般不会遇到情况不明的行动。其任务重点在于以最快速度将伤患送至专业医疗机构进行救治，基本执行的是点对点的飞行。

　　SAR任务要求直升机携带较多的专业设备，较长的续航时间，搭载较多人员，所以在机型选择上一般都倾向于中大型直升机。EMS直升机的任务大量需要在狭小空间里飞行，如高速公路、城市楼宇之间，伤员的数量也有限，所以一般都选择中小型直升机。按国际实际操作经验，3.5吨级直升机是这两类任务的分界线吨的直升机适合执行SAR任务，3.5吨以下的直升机适合执行EMS任务。

　　SAR任务对直升机的要求较高，需要应对较为复杂的气象条件和复杂的地形，对直升机的稳定性，可靠性，续航力以及动力储备都有较为严苛的要求。特别是直升机在复杂环境下悬停能力是非常关键的性能指标，要求能在各种气象条件下进行长时间稳定悬停，以便进行绞车救援。另外SAR直升机还需配备完善的自救设备，如水上应急漂浮气囊、无线电信标机等，以防发生意外时展开自救。

　　EMS直升机的飞行环境大多是城市，因为大型医院一般都在闹市区。虽然EMS直升机较小，但是一般也尽量配备双发直升机，以提高城市飞行的安全性。相比SAR任务，EMS任务对直升机和飞行员的要求低一些，更多的是把直升机飞稳，避免对伤患带来二次伤害。

　　世界上现阶段最畅销的SAR直升机是意大利莱昂纳多公司生产的AW139直升机，已经被全球上百个SAR单位采用，其6.8吨的最大起飞重量，充足的动力，适中的尺寸，宽大的机舱，最高14人的运载量，以及加装各种设备的通用性，使其在SAR任务中表现优异，其产量已达1100架，其中60%以上执行SAR任务。国内也有多家警航单位采购了该型直升机用于搜救任务。

　　最畅销的EMS直升机是空客直升机公司的H135，这种3吨级直升机拥有小巧的外形，采用涵道式尾桨，噪音低且安全，机舱尾部开有尾门，方便担架进出机舱。该机可以转运一名危重伤患，同时搭载最多两名空中医生。H135在EMS领域拥有超过1000架的保有量。

　　SAR任务因其较大的不确定性和对装备及人员较高的要求，一般都由官方主导的准军事机构负责。其直升机装备一般以国家飞行器的性质进行采购，人员入公务员编制。SAR任务在平时需要进行大量专业训练，而且其装备的购置、保养费用较高，还有一个重要的问题是SAR任务并不是每次都以可以成功结束的，其任务风险性较高。这一切特性都决定了SAR任务不适合进行商业市场化运作。SAR任务本质上是官方主导的公共安全救援任务，被救者一般无需支付费用，其救援费由政府经费支出。

　　EMS任务对直升机和飞行员的要求较低，和医院的联系较为紧密，所以多采用商业运作的模式。由于直升机飞行的费用较高，一般伤患无力支付单次飞行的高昂费用，所以国际上较多采用医疗保险的方式进行，其费用由伤患购买的商业、医疗保险中支付。其本质为医疗保险的增值服务。

　　在具体任务执行上，SAR任务和EMS任务有部分交叉。SAR任务在执行时，往往会遇到伤势严重的被救者，这时需要由机上救生员对伤患展开急救处理，利用机上携带的急救箱做最基本的生命维持，同时直升机快速返航，将病患送至医院抢救。这段飞行的性质和EMS任务类似。但SAR直升机一般都不会安装专业医疗生命维持设备，所以只能在机上进行基本的急救处理。

　　EMS任务执行时，有时也会遇到场地限制无法降落的情况，所以有些EMS直升机装备有绞车，可以直接将伤患通过吊运的方式接上直升机。这点和SAR任务中的救援部分类似。在必要时EMS直升机也可参与好天气下的目视搜救任务，但其缺乏专业搜救设备，只能为地面搜救行动提供辅助，效率不及专业SAR直升机。

　　SAR任务和EMS任务是直升机航空救援的两个重要组成部分，两者有所区别又紧密结合，只有充分理解这两种任务的特性，选择合适的装备执行相应的任务，才能更好的开展航空救援行动，拯救更多生命！中国的直升机航空救援从汶川地震救援后开始进入高速发展阶段，但仍处于初级阶段，在使用方面存在很多误区，希望本文能给大家带来清晰的认识。

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