有史以来最难打造的工业品造的出火箭不一定造的出它！_ca88手机客户端登录平台

　　航空发动机的体检对于其今后的发展至关重要，其工作高度少则几千，多则几万米高空，速度在亚音速到超音速之间，甚至是两倍以上的音素。一旦发动机发生故障，很可能就是机毁人亡。一般来说，航空发动机的体检分为三大类，先是出厂体检，后是平时出航前进行体检，此外还有中期大修体检。

　　在设计制造阶段，航空发动机要进行各种各样的试验和测试，其中内容有很多，涉及方方面面，比如压气机、核心机，再比如高空试验与飞行试验等等。这些试验就像是一个人生平要经历的各种大大小小的考试，只有每一次都顺利通过，才能从设计走向量产，最终交到客户的手里。

　　在出厂之前，发动机要经历各种类型的体检，这很像是人类的体检，从上到下，从里到外，看得见的，看不见的，一处都不能放过。这其中包括对尺寸和外观进行检查，还包括物理、化学等测试。这些检测都属于破坏性检查，通常要从一批样品中抽出一件，亦或是从预留试样里取样检查。

　　在制造维修发动机的过程里，一般会用无损检测方法，既不会伤害到零件，还能检查出零件内部有没有存在大问题。与此同时，还可以实时监控航空发动机，避免因产品失效而导致灾难性的后果发生。

　　无损检测有很多种类。比如探伤检测，这很像是人类的B超，用于探测发动机内部结构与组件质地是否有异。再比如射线检测，这很像是X光，用于探测发动机的材料与金相学指标是否出现异常。此外还有类似于人类肠胃钡餐测试的渗透检测等等。未来的体检方式会更多，比如发展型的声学检测与红外检测等。

　　有人曾经提出可以依靠听声辨别发动机，可是在不同的工作状况与工作环境下，发动机的声音不一定会完全一致。想要检测发动机有没有异常，还需要借助相关声学采集设备，也需要依靠大气环境监测设备，此外还需要与声学情况相对应的发动机特性曲线的数据库，这样检测才能做到完整。

　　乌克兰的马达西奇公司常年都在进行有关于制造和测试航空发动机的工作，在检测方面具备相当丰富的经验。近些年，马达西奇与天骄航空在中国的合作越来越深入，它们先进的检测方式与设备也会给中国带来益处，帮助中国航空的发展更上一层楼。