机载设备（包括机电系统和航电系统）作为飞机正常飞行、信息感知及处理、操纵和机动的基础条件，对飞机的综合性能具有决定性的影响，也是飞机发展水平的重要判断标准。随着机载设备技术水平的提升和不断的更新换代，机载设备在飞机上的价值占比也不断提升，当前价值占比可达30-40%。

　　机载设备是民用航空设备产业链的重要组成部分，所谓“一代平台，几代设备”。我国机载设备制造业经历了创建阶段、仿制生产阶段、改进改型和开始自行设计阶段、全面开展自行设计和预先研究阶段四个阶段，拥有较完备的机载设备科研设计体系与众多各类机载设备制造企业。

　　近年，随着国产大飞机的发展，航空机载设备行业也获得发展。2018年，我国航空机载设备与系统行业市场规模约为681亿元，同比增长15.0%；2010-2018年，我国航空机载设备与系统市场规模复合增长率达17.0%。

　　一直以来，中国航空电子系统都是以军机为主，在民用方面投入的研究、市场力度都不足，没有很好的融入世界的产业链条（飞机机体制造和发动机都有转包生产），加之我国的民用飞机绝大部分都是进口（国内干线民机主要是以进口空客和波音的系列飞机为主，支线飞机也是主要依赖进口，ARJ和新舟系列还未形成气候，其中机载电子设备基本上都是以国外的公司研制和生产为主）。

　　受历史遗留影响，尽管我国机载设备制造业体系趋于完善，不过航空机载设备行业仍然存在着发展痛点：产业分散、预研投入不足。

　　一方面，我国机载设备发展主要还是靠主机型号的发展推动。各配套厂根据主机厂的需求，针对具体型号进行产品的设计研发，预先投入和技术储备不足，相较国外相对独立的发展体系、机载设备供应商和主机厂双向支撑的发展模式，我国机载设备产业发展的自主性还存在一定的滞后。

　　另一方面，机载设备包括航电和机电两个大类，数十个子系统类，涉及专业面广，产品种类多。当前我国机载设备配套任务主要由航空工业机电板块和航电板块下属研究所和厂家承担，产业较为分散，机电系统下属企业多达34家，航电板块下属单位多达18家。此外，各厂家纵向根据主机厂的需求设计和提供产品，独立完成协作任务，产品垂直度高，发展水平高低不一。

　　为解决航空机载设备行业发展痛点，一方面，需要加强机电系统和航电系统的整合，提升机载设备发展的专业性和自主性；另一方面，需要根据国家相关规划，加强机载设备行业研发水准。

　　按照《中国制造2025》路线图，我国航空机载设备市场需要重点研发的产品包括：航电系统（包括综合处理与网络系统、综合导航系统、座舱显控系统、机载维护系统、通信系统），机电系统（包括液压系统、电力系统、环控系统、辅助动力系统、客舱设备、货运系统）。

　　以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国民用航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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　　本报告前瞻性、适时性地对航空制造业行业的发展背景、供需情况、市场规模、竞争格局等行业现状进行分析，并结合多年来航空制造业行业发展轨迹及实践经验，对航空制造业行...

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