《中国民航报》、中国民航网 武玲 报导：当旅客乘坐飞机时，在起飞前乘务人员会提示我们封闭个人电子设备，一同将手机调至飞翔形式，以防对飞翔形成搅扰。到底会形成怎样的搅扰呢？拿我们了解的手机来说，其收发的无线电信号会对飞机上具有收发无线电信号功用的设备形成搅扰，首要包含无线电通讯体系和导航体系等，这些都是飞机上重要的电子体系。

　　举例来说，甚高频通讯体系是用于近距离地空通讯的一套体系。该体系首要用于飞翔员与地上管制员进行对话，飞翔人员可接纳地上管制员的指令，并向地上反应飞机状况、宣布恳求信息等。假如该体系遭到搅扰，飞翔员就会听不清指令要求，必定对飞翔安全形成影响。

　　虽然具有重要的功用，但这些电子体系大都是黑色的长方体铁盒子，可谓貌不惊人。不同的设备有着各自的尺度，有的胖，有的瘦，分别安装在飞机电子设备舱的机架上。值得一提的是，各套体系在飞机上都有备份，然后极大地增强了飞机体系的可靠性。

　　虽然飞机电子设备的安全可靠性很高，但有时也会出问题。一旦出了问题，机务工程师就会将其拆下进行修补。由于修补的都是飞机“神经网络”的组成部分，为此修补这些设备的技术人员被称为“神经外科专家”。

　　相应地，修补这些设备的电子车间就像是神经外科的专科医院，来到这儿的电子设备要通过测验、分化、清洁、查看、排故、修补、拼装和功用测验等多道工序。该项作业大都由一名技术人员全权负责，一同还要合作查验人员进行必要的查看。别的，假如遇到疑问毛病，也会有两三名机务工程师一同“会诊”。因而，这项作业关于技术人员的个人才干要求极高，特别像气候雷达这样杂乱的电子设备，需求作业者既要有很好的航空电子体系理论常识，也要有厚实的无线电电子电路常识，还要有超强的着手才干和杰出的交流和谐才干，才干彻底担任作业。

　　具体来说，关于送来修补的毛病件，首先要准备好文件材料，核对工卡包，看合同上反映的毛病内容，以及核对件号序号是否和什物共同，这是由于每个附件都有自己绝无仅有的编号。

　　核对无误后，接下来就要进行外观查看，一同需求留意有没有异味，以判别是否能够进入下一步的通电测验，这就比如医师治病时的“望、闻、问”。假如能够进行下一步的通电测验，就进入“切”的阶段了。技术人员会依据手册进行测验，并比照测验成果，然后判别是哪一部分呈现了问题，有时可能是一个电阻电容坏了，有时可能是一个芯片坏了，有时还可能是好几个元件一同坏了，或者是一个模块坏了。

　　找到了问题所在，技术人员就能够依据手册要求修补替换元件了，一同还要完结清洁、查看等相关作业。在完结修补作业后，还要把它们从头拼装起来，并完结附件放行前的测验作业。

　　终究，由授权的放行人员签署放行单后，这个附件就又从头成为可用件了，能够安装到飞机上持续飞翔了。

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