国产大型飞机线 日，国产大型飞机 C919 进行全球首次商业载客飞行，顺利抵达北京首都国际机场，完成首个商业航班飞行。

　　什么是大型飞机？在民用领域，就是起飞重量 100 吨左右，载客超过 150 人的飞机，它能直接反映了一个国家的工业体系水平。

　　作为国产第一款大型飞机，C919 航程为 4075 到 5555 公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行。

　　C919 是窄体喷气式客机，对标的是民航运输市场用途最多、保有量最大的150 到 200 座级的窄体机。

　　为什么取名 C919？C 就是 CHINA 的首字母，9 与“久”同音，寓意天长地久，19 表示最大载客量 192 人。

　　作为首款国产大型飞机，早在 2007 年，国务院就正式立项，研发 C919 推上议事日程。

　　2017 年，C919 在上海浦东机场完成首次试飞任务，到刚刚结束的全球首次载客飞行，也花了 6 年时间。

　　C919 从立项到正式商用，前后花了 16 年，如果从 1970 年自主研制“运-10”立项开始算，则花了 53 年。

　　1970 年，代号“运-10”的大飞机项目运行工程正式启动，经过 10 年的艰苦研发，1980 年，运-10 试飞成功。

　　运-10 是模仿波音 707 设计生产的，不过由于经费不足和技术瓶颈，运-10 的后续研发工作，无法继续进行。

　　第一步，国外提供技术和设备，中国负责装配；第二步，中外合作，共同研发合作；第三步，自行设计、制造大型飞机。

　　1984 年，航空工业部与美国麦道公司合作，引进麦道公司的 MD-82 飞机产线，以市场换技术。

　　以此为基础，1992 年，航空部与麦道签订了合作生产 40 架 MD-90 的合同，口径也从“中国组装”变成了“联合研发”。

　　但在 1997 年，波音收购了财务状况不佳的麦道，承接麦道业务的波音，拒绝和中方“联合研发”。

　　空客虽然接受了“联合研发”的提议，但之后却百般刁难，先是向中方索要巨额技术费，最后干脆宣布中止项目合作。

　　接连被美国人和欧洲人摆了一道，我们终于发现，寄望外国人的技术转移，纯属痴心妄想，只有自主研发，才是唯一出路。

　　2002 年，ARJ21 研制正式立项，5 年后，首架 ARJ21-700 在上海总装下线，一年后成功完成首飞。

　　因此，ARJ21-700 可以说是 C919 的前身，也就在 2007 年，研发 C919 正式立项。

　　驾驶舱有 5 块 15.4 英寸高清显示屏，能带来高效的人机交互，大面积双曲风挡玻璃，让驾驶员视野更为广阔。

　　虽说关键部件需要进口，但 C919 全部零件的国产率，已经超过 60%，称为国产飞机，绝对毫无问题。

　　要知道，即使是波音与空客，它们的国产率也没有 C919 高，分别只有 40% 与 30%。

　　C919 的价值，还不止于此，截至 2022 年底，C919 累计获得 32 家客户 1035 架订单，包括东航、国航、南航等多家航空公司。

　　据有关企业估算，C919 大型客机产生的产值，将超过 2.5 万亿，创造直接就业岗位能达到 200 万个。

　　大型飞机，因涉及工业门类和生产链较多，加上技术要求极高，是我国一直难以攻破的行业壁垒之一。

　　C919 的出现，为我们的航空业发展，提供了契机，它无法担任击败巨头的胜负手，但可以成为进入行业的敲门砖。

　　以 C919 为契机，我们可以进一步优化设计、提高工艺，为日后在国际市场的立足，打下坚实的基础。

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