，中国首架国产大飞机C919执飞的航班成功从上海飞抵北京，这标志着C919完成首个商业航班飞行，成功迈出市场化运营的第一步。

　　2023年9月28日，作为C919大型客机的全球首发用户，中国东航再次与中国商飞签署购机协议，在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机，价格合计约99亿美元，这标志着C919大型客机收获迄今为止最大单笔订单，东航同时成为当前C919大型客机的全球最大用户，也标志着国产大飞机C919大规模、大机队的商业采购、交付和运营全面开启。

　　4月26日晚间，中国国航发布公告称，公司与中国商飞公司签订协议，向后者购买100架C919飞机,该订单机型计划2024年至2031年分批交付。至此，这是第二家一次性下单百架国产C919飞机的国内航空公司。

　　根据商飞公司提供的最新目录价格，此次拟购买的100架C919飞机，基本价格合计约108亿美元。经买卖双方公平谈判，商飞公司给予本公司购买飞机较大价格优惠，故本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

　　“中国国航”全称为中国国际航空股份有限公司。据企查猫显示，中国国际航空股份有限公司成立于2006年03月27日，注册资本1,620,079.2万人民币，法定代表人马崇贤。公司经营范围包括：国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国内、国际公务飞行业务;飞机执管业务;航空器维修;航空公司间业务代理等。

　　“中国商飞”全称为中国商用飞机有限责任公司。企查猫显示，中国商用飞机有限责任公司成立于2008年03月28日，注册资本5,010,110万人民币，法定代表人贺东风。公司经营范围包括：民用飞机及相关产品设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和咨询服务;与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务等。

　　在航空产业中，“大飞机”(Big Aircraft)并非其原生的专业术语，也不是国际通用称谓。在国内的航空市场，“大飞机”一次源自于2003年国家科技部受国务院委托组件的“大飞机项目论证组”。

　　经过多年的发展，“大飞机”一词被普遍认可的定义是：起飞汇总量超过100吨的运输类飞机，包括了客运飞机、货运飞机和军用运输机等。

　　发展至今，我国的大飞机家族包括了民用大飞机C919、大型军用运输机运-20“鲲鹏”和水陆两栖飞机AG-600“鲲龙”。

　　大飞机是反映国家航空工业甚至整个工业体系整体水平的直接体现。早在1970年我国就开始大飞机运10型号的研制，受制于当时的技术水平等因素，到1986年运10计划彻底终止;2017年5月5日，中国国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个(仅次于美国、欧洲、俄罗斯)拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。随着我国航空制造工业的进一步发展，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。

　　从产业链整体来看，大飞机行业的产业链结构复杂，涉及行业数量多、种类杂，产业链整体复杂度较高。

　　聚焦行业中游的制造环节来看，大飞机价值含量最高的是机体部分，价值占比可以达到30%-35%，此外，机载设备与航空发动机的价值占比分别为25%-30%和20%-25%。[x1]

　　在C919大型客机的项目中，中国商飞秉承着“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”的发展指导思想，面向全球，构建了辐射全球的C919建造体系。目前，中国商飞的C919项目在全球总计拥有124家供应商，其中，中国的航空工业集团是中国商飞的核心供应商。

　　中国商飞党委、副总经理张玉金表示，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。2024年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。由此看，国产C919飞机大规模商用不再遥远。

　　券商研报分析认为，C919在未来有望进入万亿元级别的全球市场，并有望出口至其他国家。中航证券研报称，参考国航的披露定价，即1.08亿美元/架，假设汇率为1美元=7人民币，则预计2024-2030年C919的市场空间为2797.2亿元—4460.4亿元。预计2030—2040年，随着全产业链基本成熟，飞机运营、配套维修能力基本完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国民用飞机制造行业市场需求预测与战略规划分析报告》。

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