通过安检、步入客舱、轻触座椅前的屏幕欣赏一部电影，这已是“空中飞人”最习以为常的机上消遣流程。但在航班刚出现的时候，旅客坐在封闭的机舱内只能靠睡觉打发时间，或是看着白云从窗边飘过，相当乏味无趣。这时，多样化的机上娱乐项目就显得格外重要了。

　　机载娱乐（In-flight Entertainment，以下简称为“IFE”）系统是指专供乘客消遣的客舱娱乐设备，提供收听音乐、观看影视节目、浏览电子杂志等娱乐方式。IFE概念的雏形最早可以追溯至1921年，Aeromarine Airways（海空航空）在其飞往美国芝加哥的航班内为乘客播放了荧幕式观光片《你好，芝加哥》。在那个有声电影也才刚诞生的年代，“空中影院”可谓是一个前无古人的惊人举动，一出世便吸引了不少上流社会和精英人士选航出行。

　　但由于早期的机上电影是通过隐藏在客舱顶部的投影仪，将画面投放到客舱前排的唯一一块屏幕上，电影普遍存在画质差、选择灵活度低等问题。到了90年代，LCD技术催生出可安置在座椅靠背上的独立显示屏，IFE正式进入电视化时代。从大屏幕到小屏幕，乘客能够享受更加个性化的视频点播服务，拥有独立的“空中影院”。至此，IFE设备已成为民航中不可分割的一部分，其品质直接影响着乘客对于航空公司的选择。

　　随着互联网时代的到来，机载娱乐与网络连接功能有望成为航空业新的价值增长点。据美国市场研究公司Grand View Research数据统计，2019年全球机载娱乐和连接市场规模约为59亿美元，预计到2020年至2028年，复合年均增长率将达到9.5％。这意味着，如果旅客们能够在飞行期间通过IFE接入互联网实时处理信息，享受到与地面上相同的“冲浪体验”，将进一步有效提升其忠诚度。

　　中国作为全球网民数量最多的国家，在机上互联方面却起步稍晚。2018年1月16日，中国民用航空局颁布了《机上便携电子设备使用评估指南》，宣告解除手机禁令，多家大型航空公司开始积极回应、试验空中上网服务。起步之初，普通民航客机连接的带宽数不高，速率仅相当于地面的3G速率，且机上获取的网络信号不稳定，无法实现顺畅的Wifi体验，机上互联服务没有得到大规模铺开。截至2018年底，能提供空中上网服务的民航仅不到10%。

　　不过这一困局没有持续很久，5G技术的发展为中国的空中互联事业带来了转机，加速建设的5G基站网络为实现空中联网打下了坚实的基础。成熟高速的陆地通信技术将构建一张全面覆盖地空的立体网络，飞机可以通过地面基站连接信号，即ATG（Air to Ground），攻克飞机在飞行过程中的“信号孤岛”难题。而5G连接更稳定、抗干扰能力更强等优势也为机上互联服务注入了新的动力。目前，国内三大运营商已开通ATG试验航线G ATG商用网，中国“空中互联”的春天已然到来。

　　然而，机载娱乐系统的智能化发展对于民航企业来说既是机遇也是挑战。从最初的播放荧幕式电影，到当下火热的无线互联网服务，与时俱进的IFE系统需要将更多的电子元件集成在飞机上，如传感器、连接器、继电器和光纤。例如，在飞机上使用电子设备已经从上世纪 80 年代建造飞机总成本的10%上升到如今飞机总成本的40%。大量的元件极大地增加了飞机的重量，迫使飞机消耗更多的燃油以提供足够的动力，而较长的布线距离也影响着IFE的高速和高清晰度表现。

　　因此，工程师在设计和制造飞机时面临着重量、距离、速度和信号完整性四大挑战。如何使用轻量级、小型化的组件提高运行的整体效率和可靠性，是IFE功能创新突破的关键。

　　全球行业技术企业泰科电子TE Connectivity（以下简称为“TE”）开发的新一代集成电路小型模块化机架原理(MiniMRP)有助于解决航空业面临的四大难题。这种模块化电子设备架构基于 ARINC 836A 标准，可至多减少封装尺寸40%，并减轻60%的重量，不仅能允许IFE集成更多类型的电子元件，还能减轻机体重量，降低民航企业的飞机燃油成本。此外，TE的MiniMRP以分布式系统取代了传统的集中式系统，将小型的标准化封装分布于整架飞机中，增强了计算能力。其高度灵活的特点也可帮助工程师实现更具创新的飞机设计。

　　科技创新是加速通用航空装备及专业化配套系统和设备发展的关键驱动力，而高性能和高可靠性的连接和传感器产品则是助力系统升级的基石之一。TE始终致力于与客户共同开展产品创新，以高可靠性、高效率和低成本的连接解决方案助推中国航空业智慧化转型。

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