【环球航空报道】进入21世纪，中国航空工业得到了飞快的发展，用有识之士的话说，中国航空工业已经从对航空工业发达国家“望其项背”，追赶到“并驾齐驱”，开始“同台竞技”了。人们不禁要问，是什么秘籍使得中国的航空工业能够如此神速地发展呢？

　　探寻中国航空工业快速发展的秘籍，必须查勘其雪鸿泥爪、踏铁有痕的历史足迹，从中发现快速发展的核心要素，从而发现快速发展的根本规律。

　　任何行业的快速发展，都离不开投入的快速增加和新科技的应用。然而，整个军工行业21世纪初得到国家增加的投入，有好大一部分其实是对20世纪80-90年代没有投入的补偿。国家提出了对新机型的强烈需求，但是如果按照以往航空工业的产能，是不可能如期完成的，更别说有这样的快速发展了。哪到底是什么使中国航空工业发生了根本改变呢？

　　我们把目光回放到20世纪末、21世纪初。那时，中国航空工业率先承担了国家“863”计划任务。1999年1月，由航空工业所属的9个企事业单位和清华大学、中科院软件所共同开展了自动化领域CIMS主题的重大关键技术攻关项目。到2000年11月中，航空CIMS工程通过了国家科技部组织的项目验收。2000年3月，中国一航决定加快推进信息技术应用和信息化建设，成立了集团公司信息化建设领导小组，启动集团公司CIMS工程、筹措资金建设“金航网”二期、促使金航数码公司投入全面运行。十五期间，“金航”二期工程开展了网络建设和应用系统建设，新建成6个网络地区接入中心，使全集团90%的单位基本实现了网络覆盖。

　　2001年7月，中国一航第一次召开信息化工作大会，提出信息化带动工业化，在全行业启动了基于信息化的流程再造。财务管理网络率先实现了全集团财务的统一管理，随后质量管理、生产管控、办公自动化等等逐步实现。在“十一五”“十二五”规划期间，航空工业大力开展了信息化技术应用，飞机异地无纸设计、现金管理信息系统应用、网络技术应用、计算机辅助设计制造及机载设备计算机集成应用等使得航空工业发生了巨大的变化。

　　有人曾对信息技术的促进作用进行研究，认为信息技术会对企业价值链产生巨大的作用。产品质量提高200-500%，生产效率提高40-70%，设备利用率提高200-300%，工作能力提高300-500%，设计费减少15-30%，人力费减少5-20%，生产周期减少30-50%。中航工业为此加大投入，在21世纪初，初步建立起了信息大厦，成为数字化集团，把价值创造放在了信息技术的基础之上。正是信息化产生的巨大生产力，推动航空工业产生了飞跃式发展。

　　中国航空工业的快速发展，不是局部的高速发展，而是全价值链的整体快速发展。因此，在探索航空工业快速发展的时候，我们必须站在全价值链的角度去思考、认识其发展的内在原因，而不只是探讨局部的动力、局部的原因。从全价值链的角度看，国家对某种新机型的需求、某种新材料的研制引进发现、某些新技术的应用，大都只是改变局部价值创造。恰恰相反，信息化技术应用却改变了航空工业整体价值链。

　　在以往航空工业的设计制造中，需要大量的图纸。这些图纸要一笔一画由描图员按照设计师的底图描绘上去，然后晒成蓝图，作为生产制造的依据发放到生产单位开展制造。实现信息化后，这一步描图出图的繁重体力劳动被删除了，图纸通过信息网络直接递送到生产单位，甚至直接到了生产机床。在以往设计制造中必须要经过“放大样”，以纠正设计中的误差。整体机身需要“放大样”，制造时需要“放大样”——制造飞机专用的模板、型架;连有的航空仪表也需要放大样，以避免远动干涉等问题。而在计算机辅助设计的虚拟世界中，这些都可以进行模拟运动，甚至连强度、运动轨迹等力学、流体力学的问题都能解决和验证;在加工中，也改变了由原来的车铣刨磨钳分工合作的价值创造形式，成了数控加工中心加工，从而节省了装卡、找准、加工的步骤，大大提高了精度、缩短了工程制造的时间。

　　以往的航空工业价值生成是经过价值预期确定、价值实现设计、价值实现实施、价值实现试验、价值实现交付等创造价值的流程。当着信息化建设介入以后，这个流程的许多部分，如价值设计和价值实施出现了重叠，价值实施、实验和交付也实现了重叠进行，从而大大缩短了从价值预期到价值实现的时间周期。这种流程的改变是水到渠成，应运而生,。也大大提升了价值的实现。如在开展某些重点型号的研制中，由于采用信息技术，合金整体油箱、起落架舱段和后机身改进以及某机型的研制，平均周期缩短30%以上，出错返工率减少45%，成本降低20%。

　　在以往形式的航空工业价值创造过程中，从投入到产出，会产生大量的问题。这些问题的解决权限不同、层级不同，需要对问题进行了解、研究、汇集方方面面的意见建议，往往一个问题的处理需要很长时间。在信息化情况下，这些沟通的速度大大加快，使问题解决的速度较之以前翻了几番。同时，由于信息化对资源、流程等等管理要素的更加全面的把控，使得对财务、物资、人力资源等的管理更加精准和迅速，从而大大提高了管理效率，也为未管理痕迹的留存提供了方便，更有利于实施各项现代化管理。

　　在航空工业新的转型升级中，信息化技术已成为各个环节发展建设的核心内容，无论是飞机自身的控制体系，还是发动机的控制协调;,特别是各类机载设备以及其他设备中，电子化、信息化已成为航空工业各类技术发展的关键环节和新技术的灵魂。,这也是航空工业非对称追赶、超越世界先进水平的路径和方法。

　　正是由于这些带有根本性质的价值创造的改变，航空工业整体价值链发生了非常变化，才有了飞跃式发展。

　　整体价值链的改变，没有对其的正确认知则难以实现。航空人在实践中，特别是在实施信息化的过程中，深化了对航空工业价值链的整体认知，并把这种认知的精华上升成为全行业的文化，使之成为整体价值链运动和改善的灵魂，这一强大的精神动力推动了航空工业的持续转型升级和快速发展。

　　由于信息化的实施，人们对航空工业整体价值创造有了新的、更加全面的认知：航空工业是一个复杂的、庞大的系统，它是由各个分系统组成。在价值链创造价值的运动中，不但要搞好各个分系统各自的价值创造，而且必须搞好各个分系统之间价值创造的协调发展。因此，必须在航空工业建立整体观念，统帅全价值链的运动与改善;必须从整体发展出发，对各个分系统的发展给与正确地指导与牵引，激发各个分系统的活力。为此，航空工业提出了对整体价值链发展的预期——航空工业的发展战略目标;提出了整体价值链发展的根本准则——航空工业的价值观体系;提出了实现这些目标的长期和短期相结合的实施行动计划;制定了行动方案。这些使得航空工业价值链的改善更有针对性、目的性、时间性，改善了价值链改善的路径和方法，获得了价值链改善的更好的效果。

　　这些建筑在航空工业整体价值链运动基础上的思想观念形成了独特的航空文化，它成为推动航空工业价值链发展的主观基础，是指引方向、激发斗志、协调关系、协同发展的根基与灵魂。

　　总之，站在航空工业发展新的源头，我们相信，信息化必将为中国航空工业今后的发展提供更加强大的牵引、动力、路径和方式方法，以信息化为基础的全面进步，网络化、系统化、管控化、智能化，将开创新的发展速度。

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