航空装备行业是技术密集型高端制造行业之一，近年来，中国航空装备市场规模持续扩大。航空装备是指用于航空企业和机场等场地安全正常运营的设备、工具和材料。其主要目的是确保航空运输安全的正常运营。

　　我国航空装备行业规模呈逐年增长态势，近年来行业增速有所放缓。在自主研发能力不断提升与国际转包订单来源稳定的背景下，我国航空装备行业规模持续增长，2020年行业规模将达1,028.9亿元，2015-2020年CAGR达11.1%。从增速来看，2018年行业增速最高，达13.1%，2019-2020年呈放缓趋势。

　　中国航空装备市场规模不断扩大，主要受到民用和军用两个领域的需求拉动。在民用领域，随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，中国民航市场需求持续增长，对民用飞机、通用航空等装备的需求不断增加。2022年底，我国民航运输业运输飞机期末在册架数为4054架，比2020年底增加了151架。在军用领域，随着中国国防建设和军事现代化的推进，中用飞机、无人机等装备的需求也不断增加。中国现有的各类飞机数量共计约4000架，其中战斗机约1700架，运输机约300架，直升机约1000架，无人机约1000架。

　　中国航空装备市场竞争格局以国有大型集团企业为主导，主要包括中国航空工业集团、中国航发、中国商飞以及中外合资企业等。这些企业通过多年的技术积累和创新，已经具备了一定的自主研发和生产能力，部分产品已经达到或接近国际先进水平。例如，中国商飞公司研制的C919大型客机已经成功试飞，并获得了多个国内外订单;中国航发公司研制的涡扇-10发动机已经实现了批量生产，并装配在歼-10战斗机上;中国航空工业集团公司研制的歼-20隐形战斗机已经列装部队，并参加了多次重大演习和任务。

　　2022年，全球商用航空装备市场规模约为7000亿美元，军用航空装备市场规模约为2600亿美元。由于疫情的影响，全球航空装备市场规模呈下降态势，主要原因是全球民航需求下降，民用航空装备市场出现了下滑。

　　全球航空装备市场竞争格局较为稳定，主要由美国和欧洲的大型企业垄断。在民用飞机领域，波音和空客几乎占据了半壁江山;在军用飞机领域，美国的洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼等企业占据了主导地位;在发动机领域，美国的通用电气、普惠公司，英国的罗罗公司，法国的赛峰公司等企业构成了四强格局。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年航空装备产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

　　我国国防预算支出主要包括人员生活费、装备费和训练维护费三部分。其中，2011年至2021年间，多数年份装备费年增速大于同年军费增速，装备费占军费比重呈扩大趋势。根据中航证券预测，2022至2025年，装备费增速维持在8.1%-8.8%，并且将持续高于同年军费增速。装备费中，航空装备为重点发展领域，2013-2017年航空装备支出CAGR达10.56%，超过同期装备费的CAGR。在国防建设“立体攻防”、“远海防卫”、“攻防兼备”的战略指导下，航空装备“质”“量”提升需求明确，产业发展空间广阔。

　　未来五年全球军用航空装备增速将保持在3%左右，商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。

　　航空装备制造是典型的高端装备业，不仅是综合国力的象征，也是拉动经济发展的重要力量。“十三五”“十四五”期间，我国相继出台了一系列政策推动航空装备智能化、高端化、融合化发展，并且加快航空装备制造自主化进程。2015年，《中国制造2025》(国发〔2015〕28号)提出加快大型飞机研制，推进干支线飞机、无人机、直升机等通用飞机产业化，推动航空发动机、机载设备及系统领域的技术突破，形成自主航空产业链。2020年，《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》(发改高技〔2020〕1409号)提出，推进航空航天装备等高端装备生产，加快石墨烯、纳米材料在航空装备领域的应用。2021年，中国民用航空局等部门发布《“十四五”民用航空发展规划》(民航发〔2021〕56号)，提出推动航空零部件、先进通信导航装备等产业化应用，助力国产航空产品国际合作。

　　2023年10月10日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

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