《极简航空史》系列此前曾发布过三篇推送：科学史、动力史、技术史。今天发出第四篇《极简航空产业史》。认识航空，不仅要以科技和产品为视角，还要以产业为视角，这是一个更为宏大的视角。本文尝试对世界航空产业的发展史，做一梳理，希望引起更多人对航空产业的关注。

　　什么是产业？产业是指一种经济形态，是有效运用资金与劳力，从事物质产品生产或提供劳务活动的集合体的泛称。大规模的产业发展与产业划分始于工业；尤其是在第二次工业中，产生了以规模化批量生产为特点的工厂，取代以往家庭式、作坊式生产，工业成为国家生产和劳动力就业的重要部门。随着诸多科技突破和进展，新兴产业不断出现并得到发展。世界范围的航空产业就诞生于第二次工业之中。

　　航空产业是第二和第三产业的混合形态，主要包括航空装备制造与维修、航空运营与服务等。航空产业诞生仅百余年，从发展进程、带来的福祉、创造效益和发展潜力看，是名副其实的朝阳产业。为了使航空产业发展得更快更好，我们需要知晓航空产业的发展进程，理解产业发展的规律，以便洞察未来，继续推动这一朝阳产业的持续与健康发展。

　　在科学技术和市场力量的双重推动下，初始并不被人看好的航空器迅速成为商业潜力彰显的交通工具，并成为大显神威的重要军事装备；随着技术的进步，喷气时代的开创，孕育了航空产业规模化壮大的新时代。

　　这是航空产业辉煌发展的半个世纪，伴随着第二次工业的大部分进程。二战开启产业大发展之路，战争结束后的产能利用和军事技术的溢出效应，带来了民用航空的大发展；持久的冷战再次刺激军事航空的发展，促成了产业规模的再提升。

　　这个阶段并未结束，仍在持续。苏联阵营解体，冷战结束，这一重大军事变革给世界航空产业发展带来深刻影响。军事对抗的改变使军用航空更加重视体系化、有效性和成本可承受性，而民用航空则继续在社会经济生活需求的引领下加快绿色、经济、定制与个性化发展；航空产业在继续扩张发展。

　　在上述阶段划分的认识基础上，将经济学的产业概念同航空科技与产品发展相交融，主要以规模性与社会性为尺度，去选择那些对产业形成与发展具有重大影响的事件，或以一个主要事件带出相关、相近的事件综合而成。在每一（组）事件后，逐一做出相应的产业影响评述。著文时，对于相对不够熟悉、或未必有充分共识的事件，适当多用一点笔墨，而并非因其比别的事件更重要。

　　受1903年美国莱特兄弟的成功及他们携“飞行者”飞机巡演欧洲的影响，欧洲出现了飞机研发热潮。1905年10月12日，由比利时、法、德、英等国发起的国际航空联合会（FAI）在巴黎成立。1907年，法国伏瓦辛兄弟创办了世界第一家飞机研制工厂，标志着“飞机工业”的诞生。同年，中国的冯如在美国奥克兰创办“广东制造机器公司”，开始制造飞机。1909年7月，法国人布雷里奥驾驶飞机从法国飞跃英吉利海峡到达英国，用时36分钟，飞行41.9千米，完成了飞机的第一次国际间飞行。1909年8月22日，在法国兰斯举行了第一次大型航空博览会，参展飞机38架。1910年3月，法国人法布尔设计的水上飞机飞行成功，飞机的使用扩大到水上起降。这一时期，航空最重要的理论基础——空气动力学创立。欧洲多国相继组建空气动力学和相关技术的专门研究机构，使飞机研制和试验成为有科学技术指导和严密组织的工业门类，推动飞机的改进和应用，以及大型化发展。1913年，人西科斯基成功制造出世界第一架4台发动机的大型飞机。

　　动力飞机诞生在美国，航空热潮的初兴却是在欧洲，在第二次世界大战之前的近40年间，欧洲是世界航空科技的中心，也是航空产业最初的圣地。飞机的制造和应用使其产业价值迅速超越飞艇。

　　LZ 127“齐柏林伯爵号”史上最成功的飞艇；曾担负北美洲至南美洲之间的定期航班任务；于1929年进行世界行回飞行；1931年进行北极之旅。于1940年在赫尔曼·戈林的命令下拆除。

　　1900年，齐柏林制造出容积超过1万立方米、总浮力达到13吨、飞行可控、稳定性良好的硬式飞艇。1908年，齐柏林以经过不断改进和完善的飞艇为运载工具，创办了世界上第一家商业航空公司——德拉格公司，开始载运乘客。1910年，建立了第一条从德国法兰克福飞往杜塞尔多夫的定期空中航线年，“格拉芙·齐柏林”号飞艇经历21天7小时34分，完成从美国新泽西出发，经德国、苏联、中国、日本，降落在洛杉矶市的环球飞行。第一次世界大战后，齐柏林又建造了两艘巨型飞艇—“齐伯林伯爵”号和“兴登堡”号，往返飞行在欧洲到南美和美国的商业航线上。“兴登堡”号是当时最大的飞艇，长245米、直径41米，容积达20万立方米，可载客75人。从20世纪20年代至30年代，各国共建造460余艘飞艇，其中德国188艘，法国100艘，美国86艘，英国72艘。1937年5月6日，“兴登堡号”飞艇发生事故，致36人遇难。飞艇的商业运营就此终止。

　　航空产业的根本宗旨是为人类服务，商业航空是主要形式。德国齐柏林创立航空公司，开世界商业飞行之先河。

　　在1906年莱特兄弟的“飞行机器”获得美国专利后，1909年11月，他们在纽约注册了美国第一家飞机制造公司——莱特公司（Wright Company）；随后，在俄亥俄州代顿市郊建立了批量生产飞机的专业工厂。1910年美国飞行员驾驶莱特型双翼机进行首次航空货运飞行。1914年在圣彼得斯堡至坦帕间进行第一次载客飞行，执飞机型为贝诺伊斯特水上飞机。1915年，美国成立国家航空咨询委员会（NACA）。

　　虽然欧洲首先掀起航空热潮，但航空产业的真正发展是在北美，在广阔距离上的快速旅行需求，刺激了美国航空产业的创立。莱特兄弟成立飞机制造公司，以及围绕其兴衰而发生的一系列事件，成为美国航空产业发展的生动写照。

　　1911年在意大利和土耳其之间的一场战争里，飞机被首次用于战争。在1914年到1918年第一次世界大战的四年间，飞机从单一的侦察/观察机，发展成包括轰炸机、驱逐机、强击机、教练机等多样产品，飞机性能显著提升，发挥出特有威力，将空间变为新战场。第一次世界大战期间，全球建立了200多座飞机工厂、80多座发动机工厂，大战期间共生产18万多架飞机、近24万台发动机，航空研究、设计与制造初成体系，航空产业形成了一定的规模。

　　航空产品的产能是规模化的主要表征，是航空产业的基础。航空产业的初兴源于战争的拉动，这是一个让人心情复杂的现实。发生在第一次世界大战前后的产能提升是航空产业兴起的第一波。

　　1916年7月，威廉·波音创立太平洋航空制品公司，1917年更名为波音公司。中国的王助在1916年7月至1917年4月就职波音，研发出C型飞机，赢得50.5万美元的军机合同，为波音的初始产业发展做出巨大贡献。1929年波音公司更名为联合飞机及空运公司，随后并购了普惠、西科斯基、汉密尔顿等公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司，逐步成长为军民兼营、涉足空天的世界最大航空航天企业。

　　在美国航空产业发展历程中，波音公司的成立最具深远影响，这家百年老店的辉煌，是航空产业发展的缩影，其军民用航空器兼营以及后来构建的航空航天一体的企业模式值得借鉴。

　　1903年12月17日，莱特兄弟制作的“飞行者1号”实现了惊世一飞。1906年，他们的专利“飞行机器”获批。但由于专利覆盖范围过宽和奇高的专利费，合法地阻止了创新和竞争，窒息了美国本土航空产业的正常发展。1917年美国参加第一次世界大战后，为改变这一状况，政府出面干预，建立了专利许可联盟，强行将专利费从10%降到1%，并强令向所有人开放专利使用，包括与莱特兄弟结有宿怨的寇蒂斯。早已蓄势待发的美国航空产业获得发展良机，迅速成为当时世界上最大的飞机制造国，到1918年年产飞机达到14000架，跃升为世界第一。

　　莱特兄弟飞行者一号的首次飞行。摄于1903年12月17日。奥维尔担任驾驶员，威尔伯在翼尖处跟跑。

　　专利制度对于激励创新是一项重要的商业制度，但因专利覆盖范围不当造成压制创新，危及产业发展，专利保护走向了反面。这个教训不可谓不深。政府的直接干预，促成了美国航空产业的发展，产业能力世界第一的格局延续至今。

　　1918年美国航空邮政开通。1925年，美国通过《航空邮政法案》，授权邮政署与美国私人航空签订邮政航运合同。1926年，通过了《航空商业法》，授权商务部设立航空处，规范美国境内民用飞机技术要求。这两部法律成为了美国商业航空腾飞的制度基础。至1927年，在约9年中运送了数亿邮件；到1929年，年客运人次达到16万，居世界第一位。

　　波音和哈巴德(Eddie Hubard)首飞西雅图-维多利亚航邮航线 份信件是历史上的第一批航空邮件，背后是波音c型飞机

　　先是邮政航空，后是客运航空，加之建立商业航空制度，美国作为一个地域大国，凭借国内需求，就此打开民用航空产业发展的大门。

　　为了展示飞机的潜力，1924年，美国陆军资助环球飞行试验。1927年，林德伯格（林白）单人不停顿跨大西洋飞行成功，成为轰动全球的壮举。这一事件激发了人们对航空的热情，对飞机的需求增加，投资者被飞机制造所吸引，航空业很快成为蓬勃发展的一个新兴行业。这种市场扩大和生产的增长，甚至被称为“林德伯格繁荣”。当年，美国泛美航空公司成立，并开通国际航线日，林德伯格驾驶单引擎飞机圣路易斯精神号（机型为莱安NYP-1），从纽约市罗斯福飞行场起飞，目的地是巴黎，准备飞越大西洋，进行不着陆单人飞行。图为圣路易斯精神号。Jawed Karim/摄

　　得益于航空科学技术的基础，俄罗斯航空产业在第一次世界大战期间形成初始能力。1914年至1917年间，共生产5565架飞机。当时，已拥有17家飞机制造厂和7家发动机制造厂。1917年十月成功后，苏维埃政权立即组建了航空委员会，推动建设航空工业，开展广泛的航空科研活动。到30年代初，逐步摆脱购买专利、仿制生产，而转向研制和生产本国的飞机、发动机、机载设备与武器等。

　　早在1907年，冯如在美国创办“广东制造机器公司”，1911年将其搬回祖国，以“壮国体，挽利权”为办厂宗旨，取名“广东飞行器公司”。此前的1910年，清政府在北京南苑开办飞机工厂，是中国第一家航空工厂。1913年，又在南苑创办中国第一所航空学校。1918年2月，北洋政府海军部在福建马尾设立飞机制造厂，开始水上飞机的设计与制造。伟大的家孙中山十分重视航空的发展。辛亥期间，在他的倡导下，军建立了四支航空队。1920年，中国开飞第一条民用航线（北京与天津间）。同年11月，孙中山发出“航空救国”的号召，在国民政府中设立航空局。1923年为庆贺杨仙逸研制的中国第一架军用飞机——乐士文1号试飞成功，孙中山手书“航空救国”条幅，并发表在报纸上。

　　这是历史上第一部有关国际航空运输凭证和承运人责任的国际公约。1929年在华沙签订，被称“华沙公约”。1933年生效，共5章41条。对运输凭证（客票、货运单）的格式、适用范围以及承运人的责任及联运等内容做了明确规定。公约对事故责任采用过失责任制，即在事故中除非承运者能举出他没有责任的证明以外，承运人都有责任，应该对旅客和货物的损失进行赔偿，但赔偿是有限度的，并对最高赔偿金额做了限定，对每一旅客的最高赔偿额为12.5万金法郎，对行李和货物的最高赔偿额为250金法郎/千克等。由于世界经济形势的变化，公约中规定的赔偿限额已不适用，1955年签订的《海牙议定书》对赔偿的限额及计算单位做了修改。

　　第二次世界大战极大地刺激了航空产业的发展。二战中，美国工业界爆发出巨大生产力，为反法西斯盟国的军队提供了巨量装。

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